El diario aleman analiza en una crónica de su corresponsal �?te Müller lo que califica de «delirio español por la alta velocidad». Apunta a la contradicción de una España en crisis que ahorra y sube impuestos, aunque «para la red ferroviaria sigue habiendo dinero». Y destaca que el último tramo inaugurado, el de Madrid-Alicante, ha costado 2.000 millones, «la misma suma que planea ahorrar el gobierno en los próximos dos años en el sector de la sanidad».

Die Welt, de línea conservadora, pertenece al grupo Axel Springer que también edita Bild, el tabloide con mayor tirada de Europa y que hace pocos días publicó una información en la que hablaba de la «decadencia» de Mallorca como destino turístico.

Die Welt asegura: «El viaje inaugural de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad transcurrió sin problemas, al menos hasta Alicante. Pero entonces, a su llegada, los ilustres viajeros y los periodistas que les acompañaban se vieron confrontados con la dura realidad de la Península Ibérica: Los manifestantes indignados les recibieron con pitidos. Y en la nueva estación los viajantes se las tuvieron que apañar para acceder a sus trenes por tablas provisionales, puesto que el edificio aún no está del todo acabado. Rajoy intentó ocultar todo esto con una sonrisa y elogió su propia política

Y subraya: «En efecto, la nueva línea ferroviaria, un tramo de 169 kilómetros que une Cuenca con la ciudad costera de Alicante, ha costado 2.000 millones de euros. Esta misma suma planea ahorrarla el gobierno en los próximos dos años en el sector de la sanidad. El delirio de la alta velocidad comenzó hace ya 21 años, cuando se inauguró la primera línea de AVE entre Madrid y Sevilla. Con el apoyo de fondos comunitarios, los españoles disponen entretanto de una red ferroviaria de 3.000 kilómetros de alta velocidad. Tan solo China cuenta con una red más extensa que la española �?? pero también con un número de habitantes 26 veces mayor.»

El texto añade: «En los últimos años, la construcción de esta red ferroviaria les ha costado a los españoles más de 40.000 millones de euros. Se han construido 28 nuevas estaciones y se ha adquirido una flota de 130 trenes. No obstante, la demanda ha quedado muy por detrás de lo esperado. Según El Mundo, sobran como mínimo el 15% de los trenes, con un precio de catálogo de 750 millones. Hace ya tiempo que las líneas de alta velocidad se convirtieron en una trampa de deudas. Las obligaciones del consorcio ferrovial estatal Renfe ascienden a 20.000 millones de euros.»

[Leer el artículo completo en Die Welt]

Die Welt es un diario aleman nacido en 1946 y creado por las fuerzas de ocupación británicas. Hoy pertenece al grupo Axel Springer, magnate de la prensa alemana y europea que también publica el tabloide Bild. Su línea editorial es conservadora y es miembro fundador de la European Dailies Aliance (EDA) en la que figuran cabeceras similares como el Daily Telegraph británico, Le Figaro frances o el ABC español. Su tirada está en torno a los 209.000 ejemplares y se distribuye diariamente en más de 130 países. Su edicion digital, Welt Online posee redacción propia.

Por tercera vez en poco más de un mes, un diario estadounidense analiza la dificil situación del mundo de los toros en España. Ahora es el Washington Post quien detalla la lucha de la industria taurina en medio de la crisis financiera. Explican que los toros ya estaban afectados por la creciente oposición de los defensores de los animales y por la prohibición en Cataluña, pero la presión de la crisis está siendo más «letal».

Antes el Wall Street Journal habló de una tormenta perfecta contra los toros en referencia al pinchazo de la burbuja inmobiliaria, las prohibiciones nacionalistas y las reclamaciones en favor de los derechos de los animales. Por su parte el Boston Globe fue el más crítico en su analisis asegurando al asegurar que es un espectáculo que en esesencia es una «interminable tortura y masacre de un animal para el disfrute de una multitud�?� y considera que España debería dejarlos desaparecer.

El Washington Post asegura: «Bajo el sol feroz de Andalucía, en una clase de novilleros, durante los descansos, los jóvenes hablan de un adversario en su camino a la gloria aún mayor que un toro furioso: la crisis económica europea. En España, el arte del hombre contra la bestia capturado por Ernest Hemingway es ahore un deporte que lucha contra las adversidades financieras.»

Añaden: «En una época de severa austeridad gubernamental, los endeudados municipios de toda España están abandonando el apoyo financiero a los festivales que conllevan  corridas de toros o encierros, alterando una cadena de actividad económica que va desde ganaderos y transportistas a los encargados de vestuario y los toreros.  En medio de la caída de la demanda, cada vez más criadores de toros bravos están despachando sus existencias más para las carnicerías que para el espectáculo de la plaza.»

El texto apunta: «Los toros ya estaban tocados por una creciente oposición de los defendores de los derechos de los animales, así como la prohibición de este deporte en Cataluña, donde los sentimientos antitaurinos son más profundas que en cualquier otra parte de España. Pero la presión de la crisis económica sobre la industria, dicen los taurinos, ha sido mucho más lettal. Carlos Núñez, jefe de la Asociación de Ganaderos de España dice: `Cuando vendemos un toro a la carnicería, recibimos 750 dólares por cabeza. Eso se compara, con los 1.350 a 20.000 dólares por cada toro vendido para una lidia´.»

[Leer el artículo completo en The Washington Post]

The Washington Post, fundado en 1877, es uno de los más prestigiosos e importantes diarios del planeta. Pasará a la historia por destapar el caso más famoso del periodismo de investigación, el Watergate que provocó la dimisión de Nixon. Es propiedad de The Washington Post Company controlada por la familia Graham-Meyer, descendientes del fundador Eugene Meyer. También es un importante accionista el holding empresarial Berkshire Hathaway que controla Warren Buffet. Su tirada es de 474.767 ejemplares diarios llegando a los 838.000 los domingos. Tradicionalmente su línea editorial ha estado considerada como de izquierdas, pero recientemente ha adoptado un enfoque más conservador.