La arena, los sobrecostes, las tensiones internas… hay indicios de que los problemas se acumulan para el consorcio español Al-Shoula encargado de construir el tren de alta velocidad entre Medina y La Meca en Arabia Saudí. Ahora, medios franceses como Europe 1 ponen el foco en la amenaza de la arena para el proyecto que supuso el mayor contrato internacional conseguido por empresas españolas y es un auténtico emblema de la Marca España.

A principios y mediados de 2015, ya hubo serias tensiones por una queja formal de Arabia Saudi contra el retraso en las obras y actuaciones concretas del consorcio, pidiendo incluso la expulsión de alguna empresa. Y en la últimas semanas varios medios españoles también han señalado los contratiempos más recientes que están afectando a la infraestructura.

Europe1 destaca que ningún miembro del consorcio español quiere encargarse de la limpieza de arena que ha invadido parte de las vías férreas de la línea Medina-La Meca. Recuerda que las 14 empresas españolas derrotaron en 2011 a competidores franceses, alemanes y japoneses para encargarse de construir, a cambio de 6.700 millones de euros, los 444 km de vía de alta velocidad entre las dos ciudades de Arabia Saudí. Añade que la entrada en funcionamiento del trayecto estaba inicialmente prevista para 2016 y ya se ha retrasado hasta 2017.

Pero sobre todo pone de relieve el nuevo problema causado por la arena y la disputa entre las empresas sobre quien tiene que limpiarlo. En este contexto se hace eco del correo de OHL señalando que «no le pagan para encargarse de limpiar la arena de las vías», señalando a Talgo e indirectamente hablando de «llegar a otro acuerdo económico» para hacerlo. También apunta que el gobierno español, en la persona de la ministra Ana Pastor ha tratado de minimizar la disputa, asegurando que ya se sabía que la arena iba a ser un problema y que es algo que resolverán los ingenieros españoles.

Los medios españoles llevan toda la semana señalando los problemas que afectan a esta obra clave para el prestigio de España. ElConfidencial.com fue el primero en mostrar cómo la arena había invadido las vías y hablar de las discrepancias entre las empresas del consorcio por el mantenimiento y que OHL pedía más dinero para encargarse de ello. Por su parte eldiario.es ha asegurado que el consorcio Al Shoula reclama casi 1.500 millones a Arabia Saudí por sobrecostes y que el 3 de febrero pasado, falleció el primer trabajador español en las obras de la infraestructura.

Pese a todo, desde el consorcio se asegura que la obra está avanzada en un 90% y que los nuevos trenes de Talgo ya están circulando en pruebas por una parte del trazado (algo más de la mitad de los 449 kilómetros). Este verano están previstos nuevos ensayos claves y las empreas confían en solucionar buena parte de los problemas que ahora parecen lastrar el proyecto, para cumplir los plazos.

El principio de acuerdo entre Abengoa y sus acreedores para salvar al grupo es ampliamente destacado en la prensa económica internacional. Se enfatiza que cada vez parece más probable que se evite la bancarrrota de la compañía, la mayor de una empresa en la historia de España. Los acreedores se repartirán un 95% de la compañía y los actuales accionistas verán reducida su participación al 5%.

Financial Times señala que el acuerdo de Abengoa con sus acreedores puede haber conseguido su plan de superviviencia. El texto de Ian Mount detalla el principio de acuerdo entre la compañía, sus acreedores bancarios y los bonistas para refinanciar la deuda. Apunta que recibirá entre 1.500 y 1.800 millones de euros en 5 años. Añade que a cambio, siete bancos, Santander, Caixabank, Sabadell, Bankia, Banco Popular, Crédit Agricole y HSBC, controlarán el 55% de la nueva Abengoa, el35% irá a parar a otros acreedores, dejando un 5% para los accionistas y la familia Benjumea,

Bloomberg destaca que Abengoa puede haber evitado convertirse en la mayor quiebras de una empresas en España. La crónica de Macarena Muñoz explica que Abengoa ha logrado un acuerdo de reestructuración con inversores que darán 1.800 millones de euros en financiación a cambio del 55% de la empresa. Destaca que el grupo de renovables sigue maniobrando para evitar convertirse en la mayor quiebra en España y apunta que entre los inversores de Abengoa figura BlackRock Inc., Centerbridge Partners y Varde Partners, asi como el Banco Santander y HSBC Holdings.

Le Figaro habla de salida de la crisis en Abengoa. Reslata que el gigante española de las renovables ha llegado a un preacuerdo con los principales bancos y poseedores de obligaciones que evitarían la bancarrota de la empresa antes de el 28 de marzo.

Reuters destaca que Abengoa ha acordado un plan de rescate con los acreedores para reducir la deuda e inyectar dinero fresco. El texto de Sonya Dowsett señala que es el último intento de la firma de energías renovables para evitar lo que podría ser la mayor quiebra de España. Recuerda que la pre-insolvencia de Abengoa fue anunciada a finales de 2015 y el acuerdo actual aun implica diversos obstñaculos para evitar la quiebra.

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